ลดความซับซ้อนของช่องทางจำหน่าย: จากสองยุทธศาสตร์ในจีนสู่ชื่อเดียวทั่วโลก
การเติบโตอย่างก้าวกระโดดของ BYD ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) รายใหญ่ที่สุดของโลกจากประเทศจีน ในระยะที่ผ่านมานั้นพึ่งพาความสำเร็จในตลาดบ้านเกิดเป็นหลักผ่านระบบการผลิตแบบบูรณาการแนวดิ่ง (Vertical Integration) และการแบ่งสายผลิตภัณฑ์ออกเป็นสองซีรีส์หลัก ได้แก่ Dynasty (ราชวงศ์) และ Ocean (มหาสมุทร) ซึ่งในประเทศจีน ทั้งสองซีรีส์นี้ถูกจัดตั้งให้แยกส่วนออกจากกันอย่างชัดเจน มีทั้งทีมผู้บริหารและโชว์รูมเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เป็นอิสระต่อกัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อ BYD เริ่มขยายธุรกิจออกสู่ตลาดสากลอย่างรวดเร็ว โครงสร้างที่แยกจากกันนี้กลับสร้างความสับสนให้แก่ผู้บริโภคในต่างประเทศที่ไม่คุ้นเคยกับแบรนด์ ล่าสุด BYD จึงได้ประกาศแผนปรับเปลี่ยนโครงสร้างแบรนด์สำหรับการบุกตลาดต่างประเทศแบบบูรณาการครั้งใหญ่ โดยจะ ควบรวมสายผลิตภัณฑ์ Dynasty และ Ocean เข้ามาอยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ BYD เดียวกันในตลาดสากล
ควบรวมแบรนด์รองพรีเมียม แต่คงความเป็นเอกเทศของแบรนด์เรือธง
นอกเหนือจากการรวมสายผลิตภัณฑ์หลักสองชุดเข้าด้วยกันแล้ว โครงสร้างการบริหารงานในต่างประเทศของแบรนด์ย่อยอื่นในเครือก็ได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดเช่นกัน:
- Denza (เดนซ่า) และ Fang Cheng Bao (ฟางเฉิงเป่า): BYD ตัดสินใจควบรวมการบริหารจัดการและฝ่ายปฏิบัติการของทั้งสองแบรนด์ระดับพรีเมียมนี้เข้าด้วยกัน เพื่อช่วยประหยัดงบประมาณด้านการตลาดและการจัดการเครือข่ายจำหน่ายในต่างประเทศ
- Yangwang (หยางว่าง): แบรนด์ซูเปอร์คาร์และเอสยูวีหรูหราระดับเรือธง (ราคาเริ่มต้นในจีนสูงกว่า 1 ล้านหยวน) จะยังคงสิทธิ์ในการบริหารและตัวแทนจำหน่ายที่แยกเป็นเอกเทศอย่างชัดเจน เพื่อปกป้องภาพลักษณ์และระดับการบริการระดับพรีเมียมสูงสุด
เสริมทัพด้วยยุทธศาสตร์ "Flash Charging Network" เพื่อเร่งยอดขาย
เพื่อให้การเข้าหาลูกค้าต่างชาติสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ยุทธศาสตร์ใหม่ของ BYD ในต่างประเทศจะไม่จำกัดอยู่เพียงการขายตัวรถยนต์เท่านั้น แต่บริษัทยังเตรียมเปิดตัวเครือข่ายสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษของตนเอง หรือ "Flash Charging Network" ในหลายประเทศเป้าหมาย เพื่อเลียนแบบกลยุทธ์สถานี Supercharger ของ Tesla ซึ่งจะช่วยคลี่คลายความกังวลใจเรื่องการเดินทางไกลของผู้ใช้งาน และกระตุ้นให้อัตราการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
| แบรนด์และซีรีส์ภายใต้เครือ BYD | โครงสร้างเดิมในต่างประเทศ | โครงสร้างใหม่ในต่างประเทศ |
|---|---|---|
| Dynasty & Ocean Series | แยกการโปรโมตและทำตลาดบางพื้นที่ | รวมเป็นชื่อแบรนด์ BYD เดียวกัน |
| Denza & Fang Cheng Bao | แยกทีมบริหารและแผนงานจำหน่าย | ควบรวมฝ่ายปฏิบัติการและการตลาด |
| Yangwang Brand | แยกตัวเป็นอิสระ | คงความเป็นเอกเทศเหมือนเดิม |
| โครงสร้างพื้นฐาน | พึ่งพาเครือข่ายชาร์จสาธารณะ | เริ่มติดตั้งเครือข่าย Flash Charging ของตัวเอง |
บทวิเคราะห์ของจอน: ความจำเป็นของการปฏิรูปแบรนด์เพื่อสู้ศึกระดับสากล
โครงสร้างการแยกสาย "Dynasty" และ "Ocean" ในประเทศจีนของ BYD นั้นประสบความสำเร็จเพราะจีนเป็นตลาดที่ใหญ่พอที่จะรองรับเครือข่ายการขายสองชุดที่แข่งขันกันเองได้ แต่สำหรับตลาดต่างประเทศที่แบรนด์ BYD ยังเพิ่งเริ่มต้นสร้างชื่อ การรักษาสองช่องทางจำหน่ายถือเป็นการสูญเสียทรัพยากรโดยใช่เหตุและสร้างความงุนงงให้แก่ลูกค้า (เช่น ลูกค้าไม่เข้าใจว่าทำไม BYD Dolphin และ BYD Atto 3 ถึงขายในดีลเลอร์คนละเครือข่ายกัน)
การปรับโครงสร้างรวมแบรนด์เป็น "BYD" หนึ่งเดียว และรวมศูนย์ Denza กับ Fang Cheng Bao เข้าด้วยกันในต่างประเทศ จะทำให้ภาพลักษณ์ของบริษัทมีความชัดเจน มุ่งเน้นงบการทำโฆษณาไปที่แบรนด์แม่ได้เต็มที่ และเพิ่มอำนาจการต่อรองกับกลุ่มดีลเลอร์ท้องถิ่นในประเทศต่างๆ ขณะเดียวกัน ยุทธศาสตร์การลงไปเล่นในสงครามสถานีชาร์จความเร็วสูง (Flash Charging) ถือเป็นหมุดหมายที่ถูกต้อง เพราะหัวใจของการบุกตลาดยุโรปและอาเซียนไม่ใช่แค่เรื่องราคารถ แต่คือความพร้อมของระบบชาร์จ หาก BYD สามารถสร้างสถานีชาร์จของตัวเองเพื่อมอบสิทธิประโยชน์เฉพาะให้ลูกค้าได้ จะช่วยปิดจุดอ่อนด้านความสะดวกในการใช้งานและรักษาความเป็นผู้นำในตลาด EV ทั่วโลกได้อย่างยั่งยืน
บทความโดย จอน (Jon) — วิเคราะห์ความคืบหน้าของเทคโนโลยีสารกึ่งตัวนำ การพัฒนาฮาร์ดแวร์ขับขี่อัตโนมัติ และยุทธศาสตร์ไอทีโลก
