ส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก มกราคม - พฤษภาคม 2026

วิเคราะห์เจาะลึกตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโลก: การผงาดของจีนและการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง (มกราคม-พฤษภาคม 2026)

ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2026 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกยังคงเผชิญกับแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ โดยข้อมูลล่าสุดจาก SNE Research บริษัทวิจัยตลาดชั้นนำจากเกาหลีใต้ เผยให้เห็นตัวเลขการใช้แบตเตอรี่ที่เติบโตขึ้นอย่างน่าจับตามอง แต่ในขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอำนาจการผลิตแบตเตอรี่ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะการครองตลาดอย่างเบ็ดเสร็จของยักษ์ใหญ่จากจีน

สถานการณ์ภาพรวม: การเติบโตที่มาพร้อมกับการแย่งชิงส่วนแบ่ง

ยอดการติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2026 พุ่งแตะระดับ 469.2 GWh ซึ่งถือเป็นการเติบโตถึง 16.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า ตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นว่า แม้ในบางภูมิภาคจะเริ่มเห็นสัญญาณการชะลอตัวของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า แต่ในภาพรวมระดับโลก ความต้องการพลังงานสะอาดเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะยังคงเป็นขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม หัวใจสำคัญไม่ได้อยู่ที่ปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่อยู่ที่ "ผู้เล่น" ที่สามารถกุมบังเหียนตลาดไว้ได้ โดย 7 ใน 10 อันดับแรกของบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ระดับโลกล้วนเป็นบริษัทจากประเทศจีน ซึ่งรวมกันแล้วครองส่วนแบ่งตลาดไปถึง 72.6% ของทั้งโลก

ตารางเปรียบเทียบส่วนแบ่งการตลาดและปริมาณการติดตั้ง (ม.ค.-พ.ค. 2026)

อันดับ	บริษัท	ส่วนแบ่งการตลาด (%)	การติดตั้ง (GWh)
1	CATL	40.2%	188.4
2	BYD	14.4%	67.6
3	LG Energy Solution	8.7%	41.0
4	CALB	5.1%	23.8
5	Gotion High-tech	4.6%	21.7
6	SK On	3.4%	15.8
7	Eve Energy	3.3%	15.4
8	Panasonic	3.2%	15.1
9	Svolt	2.6%	12.1
10	Sunwoda	2.4%	11.4

วิเคราะห์เจาะลึกรายผู้เล่นหลัก

• CATL (ครองแชมป์ไร้คู่แข่ง): ด้วยส่วนแบ่งตลาดที่ขยายตัวจาก 38.0% ในปีก่อน มาอยู่ที่ 40.2% ในปีนี้ CATL ยังคงเป็นยักษ์ใหญ่ที่ไม่มีใครหยุดได้ การติดตั้งที่สูงถึง 188.4 GWh สะท้อนถึงความสามารถในการผลิตและเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก
• BYD (สัญญาณเตือน): แม้จะรั้งอันดับสอง แต่ BYD กลับมีตัวเลขการเติบโตที่หยุดชะงัก (เพิ่มขึ้นเพียง 0.4%) ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดลดลงจาก 16.7% เหลือ 14.4% ซึ่งเป็นประเด็นที่น่าจับตาว่า BYD จะปรับกลยุทธ์อย่างไรในครึ่งปีหลัง
• ค่ายเกาหลีใต้และญี่ปุ่น (ความท้าทายที่แท้จริง): LG Energy Solution, SK On และ Panasonic ต่างเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะ SK On และ Panasonic ที่ตัวเลขการติดตั้งลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากการชะลอตัวของยอดขายรถยนต์ EV ในตลาดอเมริกาเหนือและยุโรป

กระบวนการตัดสินใจเลือกเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของผู้ผลิตรถยนต์

ผลกระทบต่อตลาดไทยและนโยบายภาครัฐ

สำหรับประเทศไทย ตลาดรถ EV กำลังก้าวเข้าสู่ยุคที่การแข่งขันด้านราคาเป็นตัวตัดสินสำคัญ การที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ เช่น CATL, BYD และ Gotion High-tech เข้ามามีบทบาทในไทยผ่านการจัดตั้งโรงงานหรือร่วมทุน ช่วยให้ราคาแพ็กแบตเตอรี่ในไทยมีแนวโน้มถูกลง โดยประมาณการราคาแบตเตอรี่ในไทย (อ้างอิงราคาตลาดปัจจุบัน) อยู่ที่ช่วง 80,000 - 350,000 บาท ขึ้นอยู่กับขนาดความจุ (kWh) และเทคโนโลยี

นโยบายของรัฐบาลไทยที่ตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 30% ของยอดขายรถใหม่ภายในปี 2030 พร้อมมาตรการภาษีสรรพสามิต 2% สำหรับรถที่มีความจุแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh ถือเป็นปัจจัยเร่งชั้นดีที่ทำให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่เหล่านี้ต้องเร่งขยายฐานการผลิตในไทยเพื่อรักษาความได้เปรียบ

บทวิเคราะห์ของจอน: การผูกขาดในคราบของความคุ้มค่า

ในฐานะนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม สิ่งที่ผมเห็นจากตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่แค่เรื่องของ "ตัวเลขการติดตั้ง" แต่คือการผูกขาดทางเทคโนโลยีที่น่ากังวล CATL กำลังกลายเป็น "โอเปก (OPEC) แห่งโลกแบตเตอรี่" การที่ผู้ผลิตรายเดียวครองส่วนแบ่งเกิน 40% หมายความว่าทิศทางราคารถยนต์ไฟฟ้าโลกขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของบริษัทเดียวเป็นหลัก

สำหรับผู้บริโภคชาวไทย นี่คือดาบสองคม ในระยะสั้นเราได้รับประโยชน์จากรถ EV ราคาถูกลง แต่ในระยะยาว เราอาจตกอยู่ในสถานการณ์ที่ "ไม่มีทางเลือก" หากห่วงโซ่อุปทานจากจีนเกิดการสะดุด หรือนโยบายการค้าระหว่างประเทศเปลี่ยนไป สิ่งที่ไทยต้องเร่งทำไม่ใช่แค่การเป็นฐานการผลิต แต่คือการพัฒนาขีดความสามารถในการวิจัยแบตเตอรี่ประเภทใหม่ๆ (เช่น Solid-state) หรือการรีไซเคิลแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้เราเป็นเพียง "ผู้ใช้" แต่ต้องเป็น "ผู้ร่วมกำหนดมาตรฐาน" ในอนาคต

บทความโดย จอน (Jon) — วิเคราะห์กลยุทธ์โครงสร้างตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และผลประโยชน์ของผู้บริโภคชาวไทย